4月20日，武漢軌道交通7號線三陽路越江隧道右線盾構機勝利接收。三陽路越江隧道是世界上首條公鐵合建的盾構法隧道、國內在建最大直徑的盾構法隧道和長江中上游首條超大直徑越江隧道。
三陽路越江隧道是公鐵合建的超大斷面越江隧道工程，施工風險和技術難度均極高。盾構機在長江底不僅要克服高水壓施工的巨大風險，還要解決開挖面最高達12.6米巖層（約5層樓高）、石英含量達70%的復合地質等嚴重損耗刀具的硬骨頭，同時還要解決復合地層中夾雜的粘性極強、極易造成刀盤被糊的軟黏土層，這些軟、硬、粘地層及高水壓對盾構施工的的四重考驗導致工程建設難度更是疊加式增長，盾構掘進難度大。完成三陽路長江隧道工程，關鍵在于盾構機。據悉，這兩臺盾構機直徑約15.76米，是國內在建工程最大的盾構機，專門向德國公司訂做的，單價達到了4.5億元，單臺重量達到了4300噸，其刀盤重達575噸。
目前三陽路越江隧道右線盾構順利完成，左線盾構已通過巖面最高、難度最大的地層，目前按照正常進度施工，貫通指日可待。據介紹，三陽路越江隧道內分上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽路公路隧道行車道，布置單向三車道；下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。隧道通車后，單洞將可容納3輛車并排通行，比青島路長江隧道多出一車道，下層則是裝載量更大的A型地鐵列車通行。
武漢軌道交通7號線一期工程線路全長30.85公里，全為地下線，設站19座。該線車輛采用A型車、6輛編組，設計時速80公里/小時。建成后將成為武漢第4條穿越長江的地鐵線路。據介紹，軌道交通7號線一期工程目前全線19座車站主體結構均已完工，江南（武昌段）江北（漢口段）區間已實現軌通，正在分段調試。武漢地鐵7號線一期將于今年底建成試運營。
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